Monterrey ante el Nearshoring / ESG / El Jardinero
Capitalismo Social Mensual Año 2 Vol. 6 / 28 de junio de 2024
Liberando el Potencial: La Zona Metropolitana de Monterrey ante el Nearshoring
Por: José Antonio Torre / Director del Centro para el Futuro de las Ciudades del Tec de Monterrey
Nuestro mundo urbano
En las últimas décadas, el mundo ha experimentado un proceso de urbanización acelerada que ha convertido a nuestras ciudades en el espacio donde ocurren los principales eventos políticos, sociales y económicos que moldean nuestra sociedad. A partir de 2007, más personas viven en ciudades que en áreas rurales[1]. Actualmente, las ciudades albergan a más del 56% de la población mundial; para el 2050, se proyecta que alcance el 68%[2]. Según las Naciones Unidas (ONU), el 95% del aumento de la población ocurrirá en los países en desarrollo en las próximas décadas.
En América del Norte, esta tendencia es más acentuada que en otras regiones. En los Estados Unidos, el 80% de la población vive en ciudades[3], el 81% en Canadá[4] y el 79% de los mexicanos vivimos en áreas urbanas[5].
Este crecimiento urbano no es fortuito. Las ciudades generan economías de aglomeración y escala, lo que significa que la concentración de personas, infraestructura y otros activos conduce a ganancias en productividad e innovación[6]. Las ciudades son donde se concentran las oportunidades, el capital y el talento, lo que lleva a importantes inversiones en infraestructura pública y privada. Las ciudades se han convertido en los principales motores del crecimiento económico, contribuyendo aproximadamente al 60% del PIB mundial[7].
La infraestructura urbana permite que muchas personas vivan en áreas relativamente pequeñas, facilitando la colaboración y los encuentros creativos, reduciendo la necesidad de movilidad y el transporte de personas y bienes, generando importantes beneficios sociales y ambientales. La naturaleza inherente de una ciudad, su capacidad para acercar a las personas, fomentar colaboraciones, atraer talento y permitir el desarrollo de capacidades y la especialización, mejora la competitividad y productividad de la sociedad.
Las ciudades también presentan desafíos significativos
Las ciudades del mundo ocupan solo el 3% del territorio, pero representan del 60% al 80% del consumo de energía y el 75% de las emisiones de carbono[8]. La calidad del aire en las áreas urbanas está afectando el entorno de vida y la salud pública. Según la ONU, desde el 2016, el 90% de los habitantes de las ciudades respiramos aire que no cumple con los estándares establecidos por la Organización Mundial de la Salud (OMS). La rápida urbanización está ejerciendo presión sobre las fuentes de agua dulce y afectando la gestión correcta de aguas residuales y de los residuos urbanos. Ante la emergencia climática, las ciudades juegan un papel fundamental en el “futuro de la humanidad y la sostenibilidad a largo plazo del plantea”[9].
El proceso de urbanización en México y América Latina ha estado marcado por dinámicas de informalidad e irregularidad, lo que lleva a un desarrollo urbano ineficiente con infraestructura y servicios públicos inadecuados y rebasados, servicios de movilidad deficientes, vivienda insuficiente y no adecuada[10], destrucción de los ecosistemas naturales, y una periferia en crecimiento acelerado que genera segregación social y falta de equidad territorial[11].
La evolución de las ciudades en México
En las últimas tres décadas, las dinámicas urbanas en México han experimentado cambios drásticos. Hoy en día, hay 384 áreas urbanas en el país, 95 de las cuales tienen poblaciones de más de 100,000 habitantes. Aunque el 79% de la población mexicana vive en áreas urbanas (aproximadamente 100 millones de personas), el crecimiento urbano ha superado con creces el crecimiento demográfico. Entre 1990 y 2020, la población urbana del país creció 1.78 veces y el área total construida se expandió 2.13 veces[12]. Esta tendencia indica un patrón predominante de crecimiento horizontal expansivo de baja densidad.
La expansión urbana se caracteriza por la expansión de asentamientos urbanos más allá de los límites oficiales de una ciudad. Este patrón de urbanización ha sido caracterizado por factores que incluyen una oferta insuficiente de vivienda, inseguridad, violencia, deterioro ambiental, largos tiempos de traslado, altos costos de infraestructura, prevalencia de la economía informal, falta de provisión de servicios públicos y altos precios de la tierra[13]. A diferencia de los países desarrollados, como nuestros socios de América del Norte, donde la urbanización generalmente produce un aumento en la prosperidad económica, en muchos países en desarrollo altamente urbanizados como México, el desarrollo social y el crecimiento económico son más inciertos cuando ocurre la urbanización[14].
Entre 1990 y 2020, la economía mexicana experimentó grandes cambios económicos. México firmó el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), que evolucionó en 2018 al Acuerdo México - Estados Unidos - Canadá (T-MEC). La Inversión Extranjera Directa (IED) aumentó de un promedio del 0.8% del PIB al 2.5% del PIB después de la firma del TLCAN.
Varios estudios han señalado que los estados del sur de México no se han beneficiado del TLCAN/T-MEC debido a la insuficiente infraestructura, la falta de acceso a servicios de telecomunicaciones, la inestabilidad social y una deficiente gobernanza[15]. Esta situación ha llevado a divergencias en la distribución geográfica del ingreso y ha causado polarización dentro de la economía mexicana, particularmente entre las regiones del norte y el sur.
¿Están las ciudades mexicanas, en particular la Zona Metropolitana de Monterrey (ZMM), listas para el nearshoring?
Está bien documentado y confirmado por inversiones concretas, que las ciudades mexicanas son atractivas para las oportunidades del nearshoring debido a su proximidad a los Estados Unidos. México ofrece una zona horaria conveniente y distancias logísticas cortas, que brindan beneficios estratégicos. Los múltiples acuerdos comerciales de México proporcionan un entorno regulatorio favorable para la IED. Las ciudades mexicanas cuentan con una población joven y cada vez más educada.
Sin embargo, persisten desafíos para que nuestras ciudades aprovechen plenamente el potencial del nearshoring. Se reconoce ampliamente que las deficiencias en infraestructura, particularmente en transporte y conectividad digital, representan obstáculos para operaciones eficientes y gestión de la cadena de suministro. Abordar estas brechas requiere inversiones significativas en la mejora de carreteras, puertos, aeropuertos y redes de telecomunicaciones para garantizar una conectividad y eficiencia logística sin problemas. Se requiere un compromiso claro con la generación y distribución de energía limpia, la gobernanza y gestión del agua, y la acción climática eficaz.
Un tema que no se ha documentado con claridad y que demanda atención urgente es la necesidad de que las ciudades mexicanas aborden la segregación social y el crecimiento urbano desorganizado con estrategias cuidadosamente elaboradas, políticas públicas e incentivos para regular el uso de suelo y mitigar las disparidades sociales dentro del tejido urbano. El diseño e implementación efectiva de políticas e incentivos que fomenten viviendas asequibles y bien ubicadas (viviendas adecuadas[16]), la mejora de la infraestructura y los servicios, y el desarrollo de sistemas de transporte público eficientes son imperativos para promover una mayor proximidad social y cohesión urbana.
La ZMM es un buen reflejo de esta situación. Las ventajas que ofrece esta zona metropolitana son múltiples: cercanía con la frontera; un conjunto de Universidades de alto nivel; una fuerza de trabajo con capacidades avanzadas; una economía con fortalezas en la manufactura. Estos elementos ofrecen una excelente plataforma para el establecimiento de compañías internacionales que buscan aprovechar el nearshoring. Según diversas fuentes se el 76% de la inversión que busca aprovechar el nearshoring en México se está estableciendo en la ZMM o en su periferia[17]. Sin embargo, la ZMM tiene importantes rezagos en gestión de recursos naturales, en movilidad, en oferta de vivienda asequible, en planeación urbana que ofrezca condiciones de vida adecuadas a la mayoría de la población. A continuación, se señalan algunas evidencias de estos rezagos:
Expansión urbana: la ZMM se ha expandido de manera acelerada pasando de 1990 a 2020 de 2.7 millones de habitantes a 5.3 millones (1.9 veces) y de 124 km2 de superficie urbanizada a 287 km2 (2.3 veces)[18]. Los jóvenes y las familias jóvenes se establecen en la periferia ya que ahí es dónde se encuentra la oferta de vivienda asequible. En contraste, la zona central dónde se encuentran los principales equipamientos públicos en movilidad, salud, y educación, y la más alta concentración de empleos, pierde población de manera importante[19].
Movilidad: cada día se realizan 11.3 millones de viajes en la ZMM, de éstos el 44% es por razones de trabajo y el 18% por estudios. Del 2005 al 2020 los viajes en transporte público pasaron del 42% al 20.1%, los viajes en auto particular pasaron de 36.7% a 46.7%[20].
Infancias: los municipios periféricos concentran el 61% de las infancias, pero tienen el 26% de los equipamientos de salud y educación[21]. El Municipio de Monterrey con el 7% de la población infantil de la ZMM tiene uno de estos equipamientos por cada 42 infancias. Por el contrario, el Municipio de El Carmen con el 14% de la población infantil cuenta con 1 equipamiento por cada 2,468 niñas y niños[22].
Vivienda asequible: la construcción de vivienda ha caído 58% en el Estado de Nuevo León del 2015 al 2023, en ese mismo período la construcción de vivienda económica cayó en un 98.8% y la popular en un 72.9%[23].
Calidad del aire: En el 2023, la ZMM registró 194 días con mala calidad del aire generado principalmente por altas concertaciones de partículas PM10 y PM2.5[24].
Si queremos aprovechar los beneficios que ofrece la inversión extranjera, debemos actuar con inteligencia y urgencia para atender estos rezagos y que todos, el Sector Público, el Sector Privado, la Academia, las Organizaciones de la Sociedad Civil, los y las ciudadanas, comprendamos que se requieren esfuerzos profundos y sostenidos para lograr generar condiciones de proximidad, accesibilidad, inclusión y cohesión social[25]. Es posible atender esos retos y modificar las condiciones actuales, pero todas y todos debemos colaborar para revertir la situación que es insostenible desde el ámbito social, económico y medioambiental.
Estos esfuerzos deben complementarse con iniciativas para aumentar la productividad urbana a través de la educación, la innovación, la acción climática y el desarrollo económico local, equilibrando el crecimiento económico y la calidad de vida de la sociedad.
Al abordar estos desafíos y capitalizar sus fortalezas inherentes, las ciudades mexicanas y en particular la ZMM, pueden posicionarse como destinos para la inversión extranjera de alto valor agregado, lo que permitiría impulsar el crecimiento económico y la prosperidad en México y en América del Norte.
[1] ONU, 2023 https://unstats.un.org/sdgs/report/2019/goal-11/
[2] ONU Habitat, World Cities Report 2022
[3] US Census Bureau, 2022
[4] Statistics Canada, 2021
[5] INEGI, 2020
[6] Fujita, Masahisa & Thisse. “Economics of agglomeration”, Journal of the Japanese and international economies (1996)
[7] ONU, 2023
[8] ONU, 2023
[9] Geoffrey West, Scale, The Universal Laws of Life and Death in Organisms, Cities and Companies (2017)
[10] ONU Habitat, “Estrategia Goblal de Vivienda para el año 2000”.
[11] A Trejo Nieto, 2019
[12] Ponce-López, Cruz-Sandoval, Peraza-Mues. Center for the Future of Cities. Tec de Monterrey (2024)
[13] CAF- Economic Commission for Latin America and the Caribbean, 2017
[14] A Trejo Nieto, Niño-Amézquita. Metropolitan economic development: the political economy of urbanization in México (2019)
[15] Esquivel et al., 2002; Rey & Sastré-Gutiérrez, 2010; Rodríguez-Pose et al., 2003.
[16] ONU Habitat, “Estrategia Goblal de Vivienda para el año 2000”.
[17] El Universl y ABC Noticias.Cuñ
[18] www.ciudadfinita.mx. Centro para el Futuro de las Ciudades, Tecnológico de Monterrey
[19] www.ciudadfinita.mx. Centro para el Futuro de las Ciudades, Tecnológico de Monterrey
[20] La fuente de los datos de movilidad es el PIMUS 2019 (Programa Integral de Movilidad Urbana Sostenible de la ZMM)
[21] Centros de salud, guarderías, preescolar y primarias.
[22] www.ciudadfinita.mx. Centro para el Futuro de las Ciudades, Tecnológico de Monterrey
[23] Registro único de vivienda (RUV)
[24] PortalAmbiental.com.mx
[25] Cruz-Sandoval, Ponce-López, Peraza-Mues, Gómez-Zaldivar
PARA SABER MAS SOBRE EL CRECIMIENTO DE LA ZONA METROPOLITANA DE MONTERREY VISITA CIUDADFINITA.MX
Los Criterios ESG: Un Enfoque Integral para la Sostenibilidad Empresarial
Los criterios ESG (del inglés environmental, social y governance) representan un conjunto de medidas y estándares que evalúan el desempeño de las empresas en términos ambientales, sociales y de gobernanza corporativa. Los criterios ESG sirven como herramienta para evaluar y comparar el desempeño sostenible de las empresas, así como para atraer inversiones socialmente responsables.
Historias, anécdotas e imágenes de los archivos del Centro de Información del Desarrollo Económico y Social (CIDES)
El Jardinero
Eran los años 50, y el licenciado Rogelio Villarreal conducía por la colonia Obispado, en Monterrey. Estaba buscando la casa del gobernador nuevoleonés Raúl Rangel Frías, con la intención de pedirle los recursos necesarios para iniciar el programa del Libro Alquilado en la Universidad de Nuevo León. Como encargado del Departamento de Extensión Universitaria, el joven licenciado notó que la mayoría de los estudiantes no podían comprar los libros de estudio que requería su carrera. Para ayudarlos, propuso que la Universidad comprara los libros, y creara un programa en el que los alumnos pudieran utilizarlos en préstamo, con el compromiso de devolverlos cuando terminaran el curso. Al rector le pareció una buena idea, pero le dijo que no había dinero para el proyecto, aunque le sugirió hablar con el gobernador para pedirle los recursos.
Sin pensarlo mucho, el licenciado Villarreal fue a buscarlo entre las inclinadas calles de la Colonia Obispado, pero se le descompuso el auto. Quedó cerca de una casa en donde había un hombre atendiendo el jardín, quien al ver la situación, se acercó a ayudarlo. El jardinero le dijo que sabía algo de mecánica, que le diera oportunidad de ir por sus herramientas, y después de algunos ajustes, hizo que el auto funcionara. Mientras lo arreglaba, le preguntó al licenciado qué estaba haciendo ahí. Rogelio le explicó que buscaba al gobernador para pedirle financiar el programa que ayudaría a los estudiantes de menos recursos de la Universidad, aunque el costo era alto.
Al escucharlo, el mecánico improvisado le dijo que fuera a la Cervecería Cuauhtémoc, que seguramente ahí lo ayudarían. Le sugirió buscar al señor González Quijano. Al despedirse, el joven Villarreal quiso darle una “propina” al jardinero, quien se negó a aceptar el billete hasta que lo aceptó, abochornado por la insistencia.
Finalmente el licenciado no encontró la casa del gobernador, decidió ir a la Cervecería Cuauhtémoc; nada perdía con intentarlo.
Al llegar a la empresa preguntó por el Sr. Quijano, y le pidieron que lo esperara en recepción. Tiempo después el directivo salió a recibirlo y sin dejarlo decir mucho, le entregó un cheque por 60 mil pesos. El Sr. Quijano le explicó que don Eugenio Garza Sada, director de la Cervecería Cuauhtémoc, le había ordenado hacer un cheque por esa cantidad y entregarlo al licenciado de la Universidad que vendría a verlo. Rogelio Villarreal estaba sorprendido, sobre todo porque él no había hablado con don Eugenio. Sin embargo, Quijano le dijo que sí lo había hecho, que era don Eugenio quien lo había ayudado con su auto. Para él, esto fue una valiosa lección de humildad y generosidad.
La ciudad de 15 minutos / Carlos Moreno
Referencias de valor
The Power of Leaders Who Focus On Solving Problems
Por: Deborah Ancona y Hal Gregersen
Harvard Business Review, 16 de abril de 2018
Resumen:
Existe un nuevo tipo de liderazgo que está tomando fuerza en las organizaciones. Sorprendentemente, a estos nuevos líderes no les gusta que los llamen líderes, y ninguno tiene la expectativa de atraer “seguidores” personalmente, ya sea por su carisma, posición jerárquica o acceso a recursos. En cambio, su método consiste en entusiasmar a otros con el problema que han identificado como propicio para una solución novedosa. Enamorados del problema, asumen el liderazgo, pero solo de manera reluctante y cuando es necesario para resolverlo. El liderazgo se convierte en una actividad intermitente, ya que las personas con entusiasmo y experiencia se involucran según sea necesario y se apartan con facilidad cuando las fortalezas de otro miembro del equipo son más centrales para el proyecto. En lugar de ser generalistas puros, los líderes persiguen su propia experiencia profunda, al tiempo que adquieren suficiente familiaridad con otros ámbitos de conocimiento para establecer las conexiones necesarias. Esperan participar en una serie de iniciativas en las que los colaboradores se ensamblan y desensamblan con fluidez.'Cautious optimism': Here's what chief economists think about the state of the global economy
Por: Angus Collins y Kateryna Karunska
World Economic Forum, 29 de mayo 2024
Resumen:
El panorama a corto plazo para la economía global parece más brillante, según el último Informe de los Economistas Jefe.
Sin embargo, el informe encontró que la incertidumbre y la volatilidad persisten, y la política nacional e internacional sigue siendo un factor.
Casi siete de cada diez personas esperan que el crecimiento global regrese al 4% en los próximos cinco años.